BREGUET Br695AB.2 1/72 SPECIAL HOBBY


BREGUET Br695AB.2 1/72 SPECIAL HOBBY

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BREGUET Br. 695AB.2 - 1940/1941

Le Breguet Br.693 était un avion d’attaque au sol (avion d’assaut) utilisé par la France pendant la Seconde Guerre mondiale. Les moteurs Hispano-Suiza 14AB 10/11 du Breguet Br.691 démontrant un grand manque de fiabilité, il fut décidé d’équiper le Br.691 no 19 de moteurs Gnome et Rhône 14M-6/7, de puissance légèrement inférieure, mais de diamètre encore plus faible (0,96 m contre 1,02 m). Il vola pour la première fois le 25 octobre 1939, et permit de s’assurer que les performances étaient maintenues, voire améliorées. De cette modification découla le Br.693 no 01. La fabrication des Breguet Br.691 fut arrêtée à l’exemplaire no 78 et celle des Br.693 débuta, 30 étant construit dans une usine de Bourges de la Société nationale des constructions aéronautiques du Centre (SNCAC). L’avion de tête de série fit son premier vol le 2 mars 1940. En cours de fabrication, le remplacement des pare-flammes d’échappement Bronzavia par des pipes à réaction permit de gagner 20 km/h sur la vitesse de pointe. Le pilote-bombardier-navigateur et le mitrailleur étaient placés dos à dos. La mise en service du Bréguet 693 n’intervint qu’en 1940, trop tard pour que cet avion d’assaut puisse influencer le cours des évènements. Seuls 25 avions de ce type seront disponibles le 10 mai 1940 au matin face à 450 avions homologues (Junkers Ju 87) pour la Luftwaffe. Ils ont tous été « cassés » en combat. Son principal défaut était un manque de blindage pour un vol rasant obligatoire pour pilonner les dispositifs terrestres. Ce vol rasant entraîna une hécatombe d’avions et de pilotes. Des pilotes se plaignaient que les mitrailleuses avaient un calibre trop faible. Ils auraient aimé avoir un plus gros canon ou des mitrailleuses de 12,7. En moyenne, on a estimé que la durée de vie d’un de ces avions était 5 heures 30 minutes. Mais les dégâts occasionnés aux colonnes allemandes furent sévères. La version Br.695 était un modèle motorisé avec des moteurs américains Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior. Ces moteurs de poids et de diamètre très supérieurs aux 14M et qui tournaient tous deux dans le même sens, réduisaient sensiblement les performances et la visibilité ainsi que la stabilité, au point qu’il fallut réhausser les dérives. Mais ils permirent de suppléer aux insuffisances des fournisseurs français. Quelques légères modifications(améliorations) dans les instruments de bord furent également apportées. 50 appareils auraient été construits dont quelques-uns livrés en unité au groupe 18 en juin 1940.

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